比亚迪开挂了10万到百万级豪车,性价比
作者｜水木公
编辑｜刘伟
螃蟹步+两栖越野+原地掉头+百万豪车，比亚迪的新车属实让人眼前一亮。
年第一个月刚开始，比亚迪召开了仰望品牌暨技术发布会，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。
在这一次品牌发布会上，仰望汽车还正式亮相了旗下首款车型仰望U8和品牌第二款车型仰望U9。
据介绍，“易四方”技术的雏形曾在20年前比亚迪集团发布的ET概念车上出现，四个电机独立对车辆四轮进行驱动，通过控制扭矩实时变化，可以做到两栖驾驶、度原地掉头、横向行驶等功能。
仰望U8▲
相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
比如在车辆单轮爆胎后，以每秒次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，比传统的ABS系统更加稳定。仰望汽车称这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。
搭载“易四方”技术的车型，由于整车核心系统防护能力达到IP68级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，故甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。
仰望U9▲
性能方面，“易四方”平台最高转速做到了rpm，整车马力超匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求，未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。
除去秀肌肉，这场发布会也是比亚迪对年的一场完美收官。
在年的时候，比亚迪老板王传福曾经说过这样两句话：
“未来汽车行业是混合动力的天下，是电动汽车的天下，燃油车会被淘汰。年比亚迪将成为中国第一，年要超过丰田成为全球第一。”
一直到年4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车，未来将会专注发展新能源汽车（纯电动和插混）业务，这样的官宣，也让比亚迪成为了全球首个停产燃油车的传统车企。
对于一家传统车企来说，燃油车往往就是业务支柱，是盈利的源头，对大众，对奔驰都是如此，当然比亚迪也不例外。
在正式停产燃油车之前，比亚迪的燃油车业务基本稳定在年销20万辆左右，停产燃油车意味着比亚迪自废武功，同时也证明了比亚迪为电动化做出了破釜沉舟的决心。
时至今日，燃油车还没被完全淘汰，但新能源汽车已然成为汽车市场新宠儿，而比亚迪也确确实实成了中国车市中最有实力的国产车企。
据公告数据来看，年12月比亚迪新能源车销量23.52万辆，年累计销量.35万辆，同比增长.64%。其中纯电车型累计销量91.11万辆，同比增长%，插混车型累计销量94.62万辆，同比增长%。
特斯拉全年共交付.39万辆汽车，被比亚迪超出50多万台；造车新势力之中大部分厂家全年交付数，甚至不如比亚迪单月销量多。
当然，如此优秀的销量成绩，离不开比亚迪丰富的产品和扎实的技术。
大V孙少军09在去年总结过一个名词，叫做比亚迪标杆效应。
这个效应的具体表现形式指的是：除了比亚迪，现在所有10~25万区间新能源车型，不管什么品牌，不管新车上市后热度有多高，只要前期交付量没上来，进店量会快速下滑到冰点，进店和订单量集体停滞。这个现象已经出现在包括长城、长安、吉利、埃安自主品牌身上。
护卫舰07发布时的空前盛况▲
意味着跟传统燃油车时代大众两田的标杆车型相对分散不同，现在新能源10~25万区间比亚迪一家独大，标杆效应越来越极端了。
如果车型无法在销量上贴近，产品定位上拉开距离，终端客户会对这个品牌快速丧失信心，重新选择比亚迪。也就意味着接下来所有新车型如果无法在上市后短期快速上量，除非价格优惠和品宣投入巨大代价，不然很快就会被比亚迪快速挤压出市场。
回顾整个年，比亚迪的王朝和海洋系列齐头并进，成为比亚迪目前的顶梁柱系列。
据数据统计，比亚迪王朝和海洋系列车型全年累计销量.3万辆，占了总销量的99%。其中最为火爆的插混和纯电车型，分别是宋PLUS（含DM、EV）和比亚迪海豚。
其中宋PLUS年累计销量达到了36.5万台，海豚的年累计销量达到了20.5万辆，这样的豪华数据也让两台车分别稳居SUV和A0级市场销冠宝座。
宋PLUSDM-i是比亚迪首款搭载超级混合动力的SUV车型，自发布之日就引起市场广泛
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