印度在马六甲修闸门,企图切断海上运输

印度又盯上了马六甲海峡，竟试图在马六甲修建一道“闸门”，以此监视马六甲过往船只，从而在航运方面对我国形成压制，那么，马六甲并不归印度管辖，为何印度能够在这里修“闸门”？面对印度的堵截，我国又是如何应对的呢？

马六甲海峡的锁钥

马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的一条漫长水道，由新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国共管，海峡全长公里，新加坡附近最窄，仅有37公里，西北最宽处能够达到公里，是连接印度洋和太平洋最便捷的通道，早在两千多年前，这里便已有通航记录，如今更是成为与霍尔木兹海峡齐名的海上生命线。每年承载着全世界四分之一的货物运输量，对中日韩等国家的能源安全至关重要。

但从地图上我们不难看出，除了马新印尼三国，距离该水道最近的也只有北侧的泰国和缅甸，而距离印度本土最近也需要公里以上，然而巧合的是，在马六甲海峡西北出口处，有一组链状群岛属于印度。

那便是安达曼-尼科巴群岛，该群岛地处缅甸海与孟加拉湾之间，大致呈南北走向，总面积约为平方公里，是安达曼群岛、尼科巴群岛、以及两群岛之间十度海峡的统称，其中安达曼群岛位于北侧，更靠近大陆，与缅甸的伊洛瓦底省之间间隔普雷帕里斯海峡，西侧距离印度本土约公里，群岛南北长约公里，总计个岛屿，总面积为平方公里，北、中、南、小安达曼岛为主岛，群岛森林覆盖率高达86%，尤为盛产红木，群岛内有人岛不多，约为3万人左右，仅集中在南安达曼岛、小安达曼岛、拉特兰岛等主要岛屿上，岛上原住民为贾拉瓦和昂格人，其语言体系自成一体，以亚洲并不同源。

安达曼群岛南侧便是十度海峡，该海峡南北宽公里，最深处约为米，是连通缅甸海和孟加拉湾的重要水域，同时也是太平洋进出马六甲海峡至印度洋的重要通道之一，地理位置十分关进，海峡南侧则是尼科巴群岛，该群岛向南与印尼的苏门答腊岛隔格雷特海峡相望，最南端据苏门答腊岛约公里，面积约为平方公里，共由20个小岛组成，距离十度海峡的是卡尔尼科巴岛，最南端是大尼科巴岛，中间以小尼科巴岛、格莫尔达岛为主，岛上居民约3万人，主要从事农业生产，另外还包括木材加工、轮船机械等少量工业，群岛向北距离印度加尔各答约5公里，向西距离钦奈约公里，定期有轮船在群岛与印度本土之间往返。

安达曼和尼科巴共同组成的岛系就像一条长长的锁链横亘在马六甲海峡西北出口处，英国殖民时期，这里被英国人占领，成为英属印度的管辖区，英国人将其作为流放劳役囚犯的场所，后二战时期，马六甲海峡的作用逐渐凸显，日本占领该群岛，用于保障本国船只能够安全进出马六甲海峡，直到二战结束，由于群岛附近的缅甸、孟加拉国正陷入独立浪潮中，无暇争夺这一群岛，印度很快在年完成独立，并趁机将该群岛归为己有，安达曼-尼科巴群岛因此成为印度的一处海外联合属地。

印度试图在马六甲修建“闸门”

自上个世纪末开始，印度逐渐意识到海上战略布局的重要性，于是开始高度重视安达曼-尼科巴群岛，年，印度开始在岛上组建远东海军舰队，并展开了对该群岛的军事部署，进入21世纪，印度世界大国的战略目标得到进一步确立，并提出了所谓“海洋威慑”以及“远海歼敌”的战略思想，安达曼-尼科巴群岛便成了印度实现战略目标的重要支点。

年还在群岛上建起印度首个海陆空三军联合司令部，并相继在岛上增派了大量战舰、侦察机等，面积仅八千平方公里的群岛上，部署了5个海空联合基地，1处军用机场，以及1个军用码头。印度深知马六甲海峡的重要性，自然也清楚安达曼-尼科巴群岛的战略价值，一旦印度将该群岛建设成为一处进出马六甲的闸门，那么，马六甲航运命脉极有可能被印度掌握，尤其是对我国影响巨大，要知道，我国作为生产大国，对能源、矿产的需求量与日俱增，而马六甲海峡则是我国海上航运的重要通道，一旦该水道被印度阻截，我国能源安全和航运保障将受到巨大挑战。

另外值得注意的是，自从美国提出印太战略后，也非常重视该群岛及周围海域的战略价值，就连日本也对该群岛产生了浓厚兴趣，甚至主动出资援助印度在该群岛铺设扩建军用设施。

由此也能够看出，马六甲之困绝非仅局限于马六甲海峡这么简单，包括其周围的战略岛屿和海域都对我国乃至全世界的航运至关重要。

我国如何化解困局

实际上，我国很早便意识到高度依赖马六甲海峡的危害，所以早在本世纪初，我国便着手开始寻找建设更多能源进口渠道，比如我国在年正式承建巴基斯坦的瓜达尔港，并在年相继提出中巴经济走廊项目，该走廊起点位于我国新疆喀什，终点便是巴基斯坦的瓜达尔港，该走廊建成后，我国从中东地区进口的能源，将不再需要途径马六甲海峡，从陆上便能直接通往我国，不仅能够减少对马六甲的依赖，还能进一步带动我国西部地区建设发展。

除了中巴经济走廊，我国还在年建成了中缅油气管道，该管道起点位于缅甸西海岸的皎漂港，终点是我国云南瑞丽，每年可为我国输送亿立方米天然气和万吨原油，通过这条管道向我国输送能源，也可完美绕过马六甲海峡以及安达曼-尼科巴群岛。

此外，我国在内陆还与哈萨克斯坦合作建有中哈原油管道，与俄罗斯建有西伯利亚力量1号天然气管道，以及正在规划的西伯利亚力量2号等等，这些能源运输通道，都是我国摆脱对马六甲依赖的重要工程。

且自从我国一带一路倡议提出后，中亚、西亚、南亚、东南亚等国家及地区都在积极加入共建一带一路国际合作中，未来随着中泰、中缅、中老等铁路的落成和接轨，将进一步优化我国的跨国经济走廊建设，随着我国能源及其他矿产运输通道的不断增设，未来即便印度成功将安达曼-尼科巴群岛建设成为进出马六甲的“闸门”，也只会毫无价值。

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